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        近日，我國首條高原電氣化鐵路——拉薩至林芝鐵路開通運營，復興號動車首次進藏，結束了藏東南不通鐵路的歷史，將拉薩到林芝之間的車程從原來的一天縮短到3個小時。川勘集團勇當“勘探先鋒”，充分發(fā)揮在地質調查、勘探及專題評價等方面的專業(yè)優(yōu)勢，為高質量高標準推進川藏鐵路規(guī)劃建設提供了技術支撐。

        據(jù)了解，有“世紀工程”之稱的川藏鐵路，其建設分為成都至雅安、雅安至林芝、林芝至拉薩三段，是一條連接四川省與西藏自治區(qū)的快速鐵路，呈東西走向，是青藏鐵路后的第二條進藏“天路”。拉林鐵路不僅連接既有的拉（薩）日（喀則）和青藏鐵路，還是在建的川藏鐵路的重要組成部分、規(guī)劃的滇藏鐵路的共線地段，對加強內地同西藏聯(lián)系交流、維護民族團結、鞏固邊疆穩(wěn)定、助力鄉(xiāng)村振興具有十分重要的意義。

        2010年5月至今，川勘集團地質工程公司憑借豐富的實踐經驗和過硬的專業(yè)技術，組織精干力量，從預可研到可研、初設，從定測到補定測，全力以赴聚焦于新建川藏鐵路各重點、難點區(qū)段的地質調查、勘探及專題評價等重要基礎工作。

        高寒高海拔問題是阻礙野外工作的凸出問題，許多重要工點、專項工程位于高原雪線以上、遠離人類活動區(qū)，作業(yè)環(huán)境極其惡劣。

        十年來，川勘集團川藏線項目組成員多次深入雪域高原，充分發(fā)揚地礦鐵軍精神，以“高質量、高標準、高效率”的初心、秉承“不怕挫折、不怕挑戰(zhàn)、不怕犧牲、不怕艱難”的“四不怕”精神，全過程的參與到鐵路規(guī)劃建設工作，圓滿完成了西藏境內拉薩至林芝段地質災害危險性評估、波密至林芝段1:1萬及1:5萬區(qū)域地質調繪、波密至林芝段專項地質勘探；四川境內各段（成都-雅安-新都橋-金沙江）地質災害危險性評估、壓覆重要礦產資源調查評價、水文地質與地熱地質調查評價以及折多山、海子山、理塘、巴塘等多處重點工程、重要區(qū)段的地質勘探工作，為高質量高標準推進川藏鐵路規(guī)劃建設提供了專業(yè)技術支撐。

作者：地質工程公司 曾強